Category: производство

Старый еврей

Особенности национального кораблестроения...

       Тут в связи со спорами вокруг судьбы злосчастного "Кузнецова" и очередной серией о сохе Николая II вспомнился прелюбопытный эпизод относительно непреходящих традиций и особенностей национального кораблестроения.
       Итак, имеем налицо новейшую, только что вошедшую в строй Балтийского флота броненосную канонерскую лодку "Храбрый" постройки санкт-петербургского Нового адмиралтейства. В 1899 г. она отправилась в первое заграничное плавание, и сразу начались проблемы, связанные с пресловутыми особенностями национального судостроения. Сперва в первые же часы похода обнаружилась течь в шкиперском отделении - вода поступала через щель на стыке бронепалубы и шельфа, возникшей из-за некачественной работы. Не успели заделать эту щель деревянными клиньями, ветошью и салом, как появилась новая проблема - течь в трюме рулевого отделения и офицерском провизионном погребе. Оказалось, что туда вода попадает через отверстие в обшивке под броней - вместо заклепки туда был вставлен болт. Ладно, заткнули дыру паклей с суриком, поплыли дальше.
       Отошли из Копенгагена и пошли в Киль - шторм, сплошная течь по всей верхней палубе по заклепкам и болтам, да такая, что воду из минного отделения пришлось откачивать пожарным брандспойтом, замкнуло провода и полубак из-за короткого замыкания оказался без света. Но это еще не все. В славном своими штормами и непогодой Бискайском заливе "Храбрый" изрядно штормило, и снова проблема - в корме вдоль верхнего шельфа обнаружились щели, ранее замазанные суриком, а теперь, под ударами волн, эта замазка вся вылетела и вода полилась струей. Кое-как щели заделали паклей с салом, залили цементом и пошли в Ла-Сейн-сюр-Мер под Тулоном, где и встали на ремонт.
       Сказать, что французы, обозревая результаты работы отечественных прлетариев, офигели - значит, ничего не сказать. Впрочем, дадим слово В.В. Хромову, автору жизнеописания "Храброго":
       При пробном снятии нескольких броневых болтов из отверстий полилась вода, а сами они оказались неправильной формы и значительно больших размеров: в рубашке - 2,5x10 см, а в подкладке на 2 - 3 см больше болтовых трубок, которые оказались короткими и не разжимали резиновые прокладки. Пространство за броней все было заполнено водой. Из каждого болтового отверстия было извлечено от 1,5 до 2,0 фунта пакли. Плоскости шайб и обшивки не совпадали. Между броней и подкладкой обнаружился зазор до 50 мм. Между плитами и шельфами попадались щели, обильно замазанные суриком. Немало подивившись особенностям национального российского судостроения, французы все зафиксировали и приобщили к делу целый альбом фотографий, копии которых были отправлены в Петербург...
       При последующих осмотрах выявились новые примеры технологической "сообразительности" российских мастеровых. При снятии корпуса иллюминатора оказалось, что отверстие в борту больше потребного на 2 см, оно заполнено серповидной вставкой из свинца, замазано суриком и закрашено. Во множестве были обнаружены заклепки, забитые в одно отверстие по две и даже по три. Переборки доходили до палубы, щели забиты клиньями и суриком. На броневой палубе зазоры между плитами составляли больше 5 мм. Магистральная труба по фланцам давала сильные течи. Все работы на корабле были выполнены крайне небрежно, а в труднодоступных местах и того хуже...
       В подводной части подкладка за броней вся была пропитана водой и частично сгнила, рубашка оказалась покрыта толстым слоем ржавчины...
       В конце марта, после установки подкладки из смолистой сосны (предлагаемый тик был отвергнут - перегрузка в 10 т) и заделки шайбами отверстий в рубашке, просверлили новые отверстия, и началась установка носовых плит. После подкрепления переборок их испытали наливом воды, при этом в 6-дюймовом погребе обнаружился очередной пример "смекалистости" российского рабочего - изготовленный из дерева корпус иллюминатора, для достоверности покрытый латунным листом...".

_8c502fd8a487d0ed26b3a6e77de8e846


       В общим, итог оказался печальным. И снова слово В.В. Хромову: "После исправления всех замеченных недостатков был подписан приемо-сдаточный акт. Так, благодаря словоохотливости капитана 2 ранга Воеводского, "Храбрый" был подвергнут качественному "евроремонту", что обошлось российской казне в 447 601 франков 43 сантима (172 239 руб.), то есть больше четверти стоимости постройки корпуса (выделено мною - Thor). Но на состоянии казенного российского судостроения это никак не отразилось, понадобилось поражение в войне".
       И если бы это был единственный пример головотяпства со взломом - ведь можно вспомнить и про броненосец "Сисой Великий", на котором схожих недоделок была обнаружена не просто масса, а МАССА! Кстати, построен он был на все том же Новом Адмиралтействе.

воевода

Профессионалы изучают логистику

      Закончил читать "Модернизацию танковой промышленности" Н. Мельникова.

2644062


      Любопытная работа, надо сказать. Текст, конечно, "не причесан" и хорошая редакторская правка,в особенности литературная, там бы очень сильно не помешала бы, но, по большому счету, не это самое важное. Автор углубляется не в "заклепки" и не интересуется особо толщиной брони в миллиметрах или калибром пушки, но концентрирует свое внимание на особенностях производства - его организации, кадрах, обеспечении производства и кадров материалами, энергией и пр. И картинка,надо сказать, вырисовывается, мрачноватая и местами даже жутковатая, в особенности в конце 41-го - нач. 43-го гг. Кое-что вообще начинает видеться совсем в ином свете, не так, как прежде.
      Характерный пример - почему Т-44 не пошел в производство на Урале, а был переведен в Харьков и там запущен в серию. Автор отмечает, что это было связано с конструктивными особенностями новой боевой машины. Выходит, что уральские заводы не были готовы выпускать более толстую катаную броню в больших объемах (не на сотни, а на тысячи боевых машин) - для этого требовалась масштабная перестройка и переналадка производства, которое вот-вот только что встало на ноги. "Листы толщиной 60 мм и более на тот момент делал только один завод в стране ММК (Магнитка - Thor), - пишет автор, - остальным не позволяла мощность прокатных станов". Отсюда Н. Мельников делает вывод, что для запуска в массовое производство Т-44 на уральских заводах не было возможности из-за отсутствия бронепрокатной базы.

017-ed434de4660a43608deac14fd821d45a


      Аналогичным образом сложилась ситуация и с Т-43. "Снятие с производства Т-34 и начало серийного выпуска Т-43 в 1943 г. означало, что советская металлургия должна почти полностью поменять существующую структуру броневого проката. Тот массив бронелиста, который ранее приходился на Т-34, практически исчезал. А параллельно с организацией выпуска проката для серии ИС необходимо было бы организовать массовое производство броневых листов, толщина которых фактически равнялась параметрам катаной брони старого тяжелого танка". И это тогда, когда более или менее удалось наладить производство брони и выйти из режима непрерывного аврала и штурмовщины. Никто на это не пошел.

0521_asia


      А вот с Т-44 ситуация улучшилась. Харьковский завод был восстановлен, Мариупольский - начал давать броневой прокат (на 1-е января 44-го в Мариуполе функционировал 1 тонколистовой бронепрокатный стан, а к концу года - еще два среднелистовых и один толстолистовой), пусть и не понемногу, но процесс пошел, и выпуск нового танка не влиял на производство пусть и устаревшего, но все-таки отработанного в производстве танка.

Старый еврей

Взрыв на макаронной фабрике

       Что бывает, когда машинист паровоза накосячит - несколько старых фотографий взрыва парового котла:

котел-1


Collapse )
Старый еврей

Все побежали, и я побежал...

       Ну вот, не удержался и все-таки посмотрел последнюю серию сами знаете чего. Двойственное такое впечатление. С одной стороны, четкое ощущение, что у НВО вдруг кончились (закончились?) гроши (от слова "совсем", причем именно на этой серии) и они срочно решили свернуть всю эту лавочку, обрубить все сюжетные линии, перебить-перерезать-отправить в ссылку-пустить в дальнее плавание за море-короче, "они все умерли" (по заветам великого М) главнейших героев и т.п. Есть, есть явная недосказанность. С другой стороны - пожалуй, эта серия в последнем сезоне будет едва ли не лучшей (впрочем, предыдущая с ней может посоревноваться - наблюдать за тем, как у "матери драконов" кукуха поехала - многого стоит). Но опять же - недосказанность и спешка с завершением все портит. Все-таки в предыдущих сезонах действие разворачивалось неторопливо, шаг за шагом, мотивация героев просматривалась более или менее четко и т.д., и т.п. А тут все скомкано, обрезано, быстро-быстро заканчиваем, клиент уезжает, гипс снимают. НВО надоела эта история?
       В общем, я не то чтобы совсем уж разочарован, но послевкусие никакое. И на закуску сиквел, утащенный из Мордокниги:

Collapse )

       Одним словом, сказка закончилась, на горизонте - рассвет новой жизни и суровых будней.



       P.S. А Иван Снежок - человек-загадка. Как с такими данными и с такой ранимой душой он сумел дожить до конца - хз...
Басманов_старшой

Фабрика шеломов?

       Лента новостей в Мордокниге полыхает уже который день по поводу находки, сделанной недавно в Бобруйске. Подробнее об этом можно глянуть. к примеру, здесь.
       Несколько фотографий этого шлема:

1


2


3


4


       И вот что любопытно - форма и декор шлема сильно-сильно напоминает ряд других находок (См., например: Кирпичников А.Н. Русские шлемы X—XIII вв.). Невольно возникает мысль - а что, в наших палестинах где-то была "фабрика" по выпуску однотипных шлемов (как в Римской империи)?

Иван Грозный

Печаль кабацкая

      В ноябре 1647 г. двинские таможенные и кабацкие головы Матвей Чкеркасов и Дмитрий Спиридонов прислали в Москву с холмогорским стрельцом Дружинйо Шолыхановым грамоту, а в грамоте той били челом государю, что им, головам, «по твоему государеву указу велено … быти на Двине в Колмогорах, и у Архангельского города, и в Двинском уезде, для твоего государева таможенного и кабацкого сборов». И все было хорошо, «в прошлых, государь, годех при прежних таможенных головах, с Устюга и с Ваги и с иных городов и из уездов с хлебными запасы и с товары и с товары, и с Мурманского моря и из иных мест с рыбою и с салом, и из Поморских волостей с товары и с денгами, и с Новой Земли с кожею и с салом моржовым и с костью рыбья зубу, на Колмогоры и в Двинской уезд торговых и промышленных всяких людей в приезде осенью было много».

Collapse )