По старой памяти...
Вчера скачал в сети книжку Манфреда Гриля и Иоахима Дресселя о 177-м "хейнкеле" и его вариантах. Нравится мне это произведение сумрачного германского гения, что тут сказать - мощь и величие арийского духа, не что какие-то там "ланкастеры", "галифаксы" или "либерейторы" (только одно чудо инженерной мысли затмевает их всех - В-29):
Одним словом, хорошее пополнение в коллекции моей литературы об авиации Первой и Второй мировых войн! Но суть поста не в этом. Скачав книжку, я медленно ее перелистывал и тут в мозгу как переключился некий тумблер и вспомнил я одну фразу, прочитанную на каком-то форуме: "Маразм - это когда Туполев приходит с проектом двухмоторного фронтового пикировщика, а ему предлагают вместо этого делать 4-моторный дальний пикирующий (!!!) бомбардировщик". А дальше начала выстраиваться цепочка - вспомнилась и другая история, о том, как арестованного Туполева Берия доставил к Сталину, мэтр начал толкать идею о том, что полезно было бы построить 2-моторный пикирующий бомбардировщик, на что Вождь и Учитель сказал, как отрезал: "Нэ нада! Дэлайте 4-маторный высотный далный скоростной пыкирующий бомбардировщык!", а кровавый палач Берия в сторонке поблескивал стеклышками пенсне, своим присутствием намекая Туполеву, что ожидает его (типа, сотрут его в лагерную пыль к той самой матери), ежели он, контра, не выполнить поручения партии и правительства и лично товарища Сталина (другой вариант этой истории можно прочитать в посевовской книжке некоего проф. Озерова, который вроде бы как сам Кербер, одни из сотрудников Туполева, но лично я сомневаюсь в этом, ибо такой серьезный инженер, как Кербер, написал бы мемуар более грамотный с технической стороны. Читать ее можно здесь).
Байку сию я слышал и читал давным давно, еще в на заре 90-х, и уже тогда у меня она вызвала определенные подозрения, поскольку в 1989 г. мне чудом удалось раздобыть на месяц книжку У. Грина про самолеты III Рейха, которая произвела на меня неизгладимое впечатление. Там-то я впервые узнал подробную информацию о хейнкелевском чуде. И когда я сопоставил информацию о якобы затребованном Вождем и Берией от арестанта Туполева чудо-монстре (который де Туполев, рискуя своей жизнью, запорол, ибо понимал всю невыполнимость этого требования - ага-ага, как там у "кербера": "Туполев вернулся злой, как тысяча дьяволов, затея Берия была явно несостоятельной. «Высотный» – значит, герметическая кабина, то есть стеснённый обзор. Четырехмоторный дальний – следовательно, крупногабаритная, неповоротливая машина, – отличная цель для зенитчиков и непригодная для крупносерийного производства. Герметические кабины не позволяли применять надежное оборонительное вооружение, ибо дистанционно управляемого в то время в СССР не было. Одним словом, масса «против» и ни одного «за», разве только то, что немцы и американцы уже имеют одномоторные пикировщики, следовательно, нам следует переплюнуть их и создать очередной уже не «царь колокол», а «царь пикировщик»!"), то подумалось мне, что это ж-ж-ж про 4-моторный бериевско-сталинский пикировщик неспроста.
В самом деле, Эрнст Хейнкель приступил к работе над своим "Грифом" в мае 1937 г., к ноябрю 1938 был готов полноразмерный макет этого вундерваффе, а годом позже взлетел первый опытный экземпляр Не-177. Пресловутая встреча то ли у Берии, то ли у Сталина состоялась вроде был как в конце 1938 или начале 1939 гг. (sic - !), следовательно, кровожадный нарком или Сам потребовали у Туполева изменить своей проект, опираясь на данные разведки о работах Хейнкеля над таким монстром. И если немцы создадут такую машину, то почему бы Туполеву не попытаться сделать аналогичную?
Кстати, по ходу дела, листая статью Г. Волоско о "Грифе" в "Авиамастере", невольно подивился пассажу автора, который написал, что требование сделать "Гриф" пикировщиком было сделано лично бесноватым фюрером, который де полагал, что "самолетам, не способным поражать цели со сверхъестественной точностью, нечего делать на современной войне" и далее автор с иронией продолжал, что де "бросать бомбы с пикирования под душераздирающий вой сирены всегда было дешевле и проше, чем разрабатывать принципиально новые типы высокоточных авиационных боеприпасов" (ну да, ну да, кто бы мог подумать, что в конце 30-х гг., при тогдашнем уровне развития, м-м-м-м, электроники, ну просто необходимо было вкладывать немерянные средства в создание управляемых ракет и бомб) и в итоге "жизнь задвинула на свалку истории бредовые идеи всеобщего пикирования; гораздо более эффективным способом поражения оказалось применение управдяемых бомб и ракет" (осталось только добавить, что случилось это, по большому счету, лишь во время Вьетнамской войны, и то не совсем).
Ну да ладно, история с ПБ-4 имела свое продолжение. Опять таки вчера решил порыскать по "еноту" в поисках дополнительной информации об этой истории и этом проекте. И надо же, оказывается, давным-давно, еще 15 лет назад, вышла статья А. Медведя и В. Перова в журнале "Самолеты мира" (черт побери, а я ее тогда пропустил - а ведь вроде бы старался просматривать все выходившие в то время авиационные журналы!) об этой машине (полностью читать здесь). И оказалось, что история эта еще более занимательна и не имеет ничего общего ни с россказнями проф. Озерова (или как там его звали на самом деле) и, по большому счету, с моими догадками. Однако не буду пересказывать этот материал - он весьма интересен сам по себе (как срез тех проблем, с которыми сталкивались наши авиационные конструкторы в то время и как они их решали по принципу "голь на выдумку хитра"), поэтому отсылаю к нему (кстати, а неплохо сравнить материалы статьи и рисунки с той самой цитаты из якобы мемуара Кербера, что я привел выше), а на закуску несколько эскизов 4-моторного пикировщика из статьи.
Общий вид "царя-пикировщика":
"Царь-пикировщик", "крупногабаритный и неповоротливый", на фоне ТБ-7:
"Гриф" Хейнкеля и "царь-пикировщик":
Мораль - реальная история, как правило, еще более причудлива, чем это можно представить, и делать поспешные выводы, не зная если не всей, то хотя бы большей части подоплеки событий давно минувших дней, не стоит...
Одним словом, хорошее пополнение в коллекции моей литературы об авиации Первой и Второй мировых войн! Но суть поста не в этом. Скачав книжку, я медленно ее перелистывал и тут в мозгу как переключился некий тумблер и вспомнил я одну фразу, прочитанную на каком-то форуме: "Маразм - это когда Туполев приходит с проектом двухмоторного фронтового пикировщика, а ему предлагают вместо этого делать 4-моторный дальний пикирующий (!!!) бомбардировщик". А дальше начала выстраиваться цепочка - вспомнилась и другая история, о том, как арестованного Туполева Берия доставил к Сталину, мэтр начал толкать идею о том, что полезно было бы построить 2-моторный пикирующий бомбардировщик, на что Вождь и Учитель сказал, как отрезал: "Нэ нада! Дэлайте 4-маторный высотный далный скоростной пыкирующий бомбардировщык!", а кровавый палач Берия в сторонке поблескивал стеклышками пенсне, своим присутствием намекая Туполеву, что ожидает его (типа, сотрут его в лагерную пыль к той самой матери), ежели он, контра, не выполнить поручения партии и правительства и лично товарища Сталина (другой вариант этой истории можно прочитать в посевовской книжке некоего проф. Озерова, который вроде бы как сам Кербер, одни из сотрудников Туполева, но лично я сомневаюсь в этом, ибо такой серьезный инженер, как Кербер, написал бы мемуар более грамотный с технической стороны. Читать ее можно здесь).
Байку сию я слышал и читал давным давно, еще в на заре 90-х, и уже тогда у меня она вызвала определенные подозрения, поскольку в 1989 г. мне чудом удалось раздобыть на месяц книжку У. Грина про самолеты III Рейха, которая произвела на меня неизгладимое впечатление. Там-то я впервые узнал подробную информацию о хейнкелевском чуде. И когда я сопоставил информацию о якобы затребованном Вождем и Берией от арестанта Туполева чудо-монстре (который де Туполев, рискуя своей жизнью, запорол, ибо понимал всю невыполнимость этого требования - ага-ага, как там у "кербера": "Туполев вернулся злой, как тысяча дьяволов, затея Берия была явно несостоятельной. «Высотный» – значит, герметическая кабина, то есть стеснённый обзор. Четырехмоторный дальний – следовательно, крупногабаритная, неповоротливая машина, – отличная цель для зенитчиков и непригодная для крупносерийного производства. Герметические кабины не позволяли применять надежное оборонительное вооружение, ибо дистанционно управляемого в то время в СССР не было. Одним словом, масса «против» и ни одного «за», разве только то, что немцы и американцы уже имеют одномоторные пикировщики, следовательно, нам следует переплюнуть их и создать очередной уже не «царь колокол», а «царь пикировщик»!"), то подумалось мне, что это ж-ж-ж про 4-моторный бериевско-сталинский пикировщик неспроста.
В самом деле, Эрнст Хейнкель приступил к работе над своим "Грифом" в мае 1937 г., к ноябрю 1938 был готов полноразмерный макет этого вундерваффе, а годом позже взлетел первый опытный экземпляр Не-177. Пресловутая встреча то ли у Берии, то ли у Сталина состоялась вроде был как в конце 1938 или начале 1939 гг. (sic - !), следовательно, кровожадный нарком или Сам потребовали у Туполева изменить своей проект, опираясь на данные разведки о работах Хейнкеля над таким монстром. И если немцы создадут такую машину, то почему бы Туполеву не попытаться сделать аналогичную?
Кстати, по ходу дела, листая статью Г. Волоско о "Грифе" в "Авиамастере", невольно подивился пассажу автора, который написал, что требование сделать "Гриф" пикировщиком было сделано лично бесноватым фюрером, который де полагал, что "самолетам, не способным поражать цели со сверхъестественной точностью, нечего делать на современной войне" и далее автор с иронией продолжал, что де "бросать бомбы с пикирования под душераздирающий вой сирены всегда было дешевле и проше, чем разрабатывать принципиально новые типы высокоточных авиационных боеприпасов" (ну да, ну да, кто бы мог подумать, что в конце 30-х гг., при тогдашнем уровне развития, м-м-м-м, электроники, ну просто необходимо было вкладывать немерянные средства в создание управляемых ракет и бомб) и в итоге "жизнь задвинула на свалку истории бредовые идеи всеобщего пикирования; гораздо более эффективным способом поражения оказалось применение управдяемых бомб и ракет" (осталось только добавить, что случилось это, по большому счету, лишь во время Вьетнамской войны, и то не совсем).
Ну да ладно, история с ПБ-4 имела свое продолжение. Опять таки вчера решил порыскать по "еноту" в поисках дополнительной информации об этой истории и этом проекте. И надо же, оказывается, давным-давно, еще 15 лет назад, вышла статья А. Медведя и В. Перова в журнале "Самолеты мира" (черт побери, а я ее тогда пропустил - а ведь вроде бы старался просматривать все выходившие в то время авиационные журналы!) об этой машине (полностью читать здесь). И оказалось, что история эта еще более занимательна и не имеет ничего общего ни с россказнями проф. Озерова (или как там его звали на самом деле) и, по большому счету, с моими догадками. Однако не буду пересказывать этот материал - он весьма интересен сам по себе (как срез тех проблем, с которыми сталкивались наши авиационные конструкторы в то время и как они их решали по принципу "голь на выдумку хитра"), поэтому отсылаю к нему (кстати, а неплохо сравнить материалы статьи и рисунки с той самой цитаты из якобы мемуара Кербера, что я привел выше), а на закуску несколько эскизов 4-моторного пикировщика из статьи.
Общий вид "царя-пикировщика":
"Царь-пикировщик", "крупногабаритный и неповоротливый", на фоне ТБ-7:
"Гриф" Хейнкеля и "царь-пикировщик":
Мораль - реальная история, как правило, еще более причудлива, чем это можно представить, и делать поспешные выводы, не зная если не всей, то хотя бы большей части подоплеки событий давно минувших дней, не стоит...